La loi sur les chemins de fer a été promulguée en 1990 et modifiée en 2009 et 2015 respectivement. La dernière révision est entrée en vigueur le 24 avril 2015.

Il y a 74 articles au total.

Les points clés sont les suivants:

Les chemins de fer visés dans la présente loi comprennent les chemins de fer d'État, les chemins de fer locaux, les chemins de fer industriels et les voies d'évitement privées.

(1) les chemins de fer d'État désignent les chemins de fer administrés par le service compétent en charge des chemins de fer relevant du Conseil d'État.

(2) les chemins de fer locaux désignent les chemins de fer administrés par les gouvernements populaires locaux.

(3) les chemins de fer industriels désignent les chemins de fer gérés par des entreprises ou d'autres unités pour fournir des services de transport internes.

(4) les voies d'évitement privées de chemin de fer désignent les lignes de chemin de fer secondaires qui sont administrées par des entreprises ou d'autres unités et qui sont reliées à une ligne de chemin de fer d'État ou à toute autre ligne de chemin de fer.

2. L'État concentre ses efforts sur le développement des chemins de fer d'État et apporte une aide et un soutien substantiels au développement des chemins de fer locaux.

3. Un contrat de transport ferroviaire est un accord dans lequel sont définis les droits et obligations réciproques entre l'entreprise de transport ferroviaire et le (s) passager (s) ou expéditeur (s). Un billet de passager, un bagage, un colis ou une lettre de voiture représente un contrat ou une partie constitutive d'un contrat.

Une entreprise de transport ferroviaire est tenue de payer une indemnité pour la perte, la livraison incomplète, la détérioration, la contamination ou les dommages qui auraient pu survenir aux marchandises, colis ou bagages expédiés à partir du moment où l'entreprise de transport ferroviaire entreprend le transport jusqu'à ce que le moment de leur livraison.

5.La participation des chemins de fer nationaux ou locaux au transport de transit international doit être approuvée par le Conseil d'État.

6. L'écartement ferroviaire standard doit être de 1435 mm. L'écartement standard doit être adopté dans la construction d'un nouveau chemin de fer d'État.